Nouveau

[guillet paul]

Bonsoir

Sans doute Jean-Louis, car cela est dû à l'architecture du V6, qui a une mauvaise gestion de température le centre est mal refroidi à cela il faut ajouter des faisceaux plus longs à l'origine de défauts électriques et bien entendu la gestion de la pollution qui a pour conséquence des temps d'utilisation des bougies plus longs avec les conséquences que l'on connaît.
Il est donc probable que le 5cyl soit moins sensible..

[jlouis69]

Eh oui, beaucoup moins d'électronique embarquée avec le très bon et "vieux" 5 cylindres.

Mais il est probable que si cette électronique lui avait été greffée, il aurait sans doute également connu "quelques" problèmes.

Par contre la proximité des bougies de préchauffage proche du turbo sur le V6, tout du moins celles du fond et notamment celle située à gauche en regardant le moteur de face, n'est pas innocente au remplacement prématuré que ne connaît pas le 5 "gamelles".

Bien amicalement.

Jlouis69

[willo1149]

Bonjour,

Merci de votre discussion bien utile, du coup hors de question que je prenne un V6
Je vais donc rester sur le bon 5 cylindres voire même descendre de catégorie pour avoir un bon vieux 312 4 cylindres qui apparemment serait la meilleure des cylindrée
Merci à tous de vos conseils

[willo1149]

Bonjour à tous,

En ce qui concerne le V6 j'ai complètement laissé tomber l'idée d'en acheter un car effectivement j'ai lu sur plusieurs forums qu'il était sujet a pas mal de problèmes surtout à partir d'un certain kilométrage, je comprends mieux pourquoi tous ceux que l'on trouve sont très peu kilométré les gens les vendent avant d'être embêté

Je vais donc concentrer mes recherches sur le 5 cylindres voir même le bon vieux 4 cylindres qui apparemment serait le meilleur en ce qui concerne le Mercedes même si après c'est la boîte sprintshift qui sujet à controverse mais j'en ai quand même vu sur le net avec cette fameuse boîte à plus de 250 000 km.

De ce que je peux lire un peu partout sur les forums de toute façon plus on prend un camping-car récent que ce soit Mercedes ou Fiat qui sont les deux références sur le marché dès que l'électronique intervient trop les soucis vont avec sans parler de ses lois concernant l'environnement de plus en plus stupide comme le FAP ou la dblue

Après tout on est limité à 80 km/h en France et vu que c'est pour ma retraite je n'ai pas besoin d' avoir plus de chevaux DIN qu'il ne m'est nécessaire.

Bon ben c'est reparti pour de nouvelles recherches

[guillet paul]

Bonjour,

Attention je suis d'accord avec la stupidité des lois gérant la pollution. Il faudrait déjà s'assurer que les véhicules en circulation son conformes et bien entretenu ça serait déjà un grand succès.
Toutefois il ne faut pas forcément écarter les moteurs modernes car, les interdictions peuvent poindre le nez et réduire la circulation.. certains pays ont déjà mis en place des interdictions avec des amendes salées.
Le 4 cylindres om651 sans adblue mais avec FAP est fiable assez puissant crit'air 2. Le mien a 130000km jamais de soucis mécanique 2,7 g de suie autant dire rien du tout et la fameuse boîte 5..
Comme c'est un achat pour durer ça mérite réflexion.

[jlouis69]

Bonjour à tous,

Mon second LE VOYAGEUR acheté d'occasion en 2005 était un LVX série 8 de 2000 sur porteur Mercedes avec un moteur 5 cylindres de 2,9 L de cylindrée. Ce dernier se nommait 312 et développait 122 Ch.
Le 3ème, toujours un LE VOYAGEUR mais plus court (LVX 755) de 2004, possédait encore un 5 cylindres mais cette fois-ci de 2,7 L avec 156 Ch et portait le nom de 316.
Les deux possédaient une Boîte de Vitesses mécanique et je n'ai connu absolument aucun problème aussi bien moteur, BV et cellule.

Le 4ème, LVX 755 SX de 2008 et encore en occasion, avait le V6 de 3 L qui développait 184 Ch et la BV automatique à 5 rapports.
Un remplacement d'une bougie de préchauffage vers 40 000 ou 50 000 Km et une perte de puissance qui fit suite à un entretien chez Mercedes où le conduit d'air entre la boîte à air et le turbo s'est déboîté du fait que lors du remplacement du filtre à air le mécano avait tiré sur cette fameuse durit rigide afin de la séparer de la boîte à air.
Ce incident est survenu lors de 2 accélérations, la 1ère en montagne après une épingle à cheveux et la seconde afin de doubler un camion. De retour à mon domicile j'ai tout simplement remis en place ce conduit où son déboîtage à l'entrée du turbo provoquait un appel d'air qui ne passait plus par la sonde du débimètre.
Sinon, RAS au niveau de la cellule hormis la nécessité de faire remplacer l'électrovanne de la chasse d'eau par un professionnel en cours de balade, ce qui demande le déposer le WC complet car cette pièce est inaccessible par le portillon extérieur où se trouve la cassette.

Enfin, l'actuel est un LVX 8600LV de 2010 avec le V6 développant alors 190 Ch à l'occasion de son homologation en Crit'Air 2, et toujours en BVA 5 rapports.
Quant à lui, je ne parle pas des soucis cellule (déjà évoqués dans ce forum), mais oserais-je dire normal car c'est le SEUL qui fut acheté auprès d'un concessionnaire (2022) qui avait fait une reprise sans faire aucune préparation avant la vente hormis une bonne révision chez Mercedes qui avait quand même omis de remettre en place la borne sur laquelle se trouve le plus utilisé pour le démarrage avec des câbles de démarrage en cas de dépannage si la batterie porteur est HS.
Cette borne clipsée sur la boîte à air doit être détachée lors de l'opération du remplacement du filtre à air.

Bien amicalement.
Jlouis69